检定大秤量电子汽车衡存在问题及解决办法
时间:2018-12-30 18:22:21 来源:全网最好的时时彩平台 作者:匿名


首先,提出问题

1.验证标准砝码的数量

JJG539-1997《数字指示秤检定规程》所要求的称重测试,重复性测试,剥离测试和鉴别测试需要测试最大称重点,并要求认证部门配置至少一半标准重量的最大称量。但是,一些县级乃至市级验证机构的标准重量仅为20kg,总量约为5t~10t,有的验证机构重量为1000kg,但数量有限。需要从JJG539-1997验证电子汽车衡。所需的重量数量仍然存在很大差距。

2.购买和验证标准砝码运输的费用

如果设定标准装置范围为0至100t,则购买至少50 M12级别的标称值1t,每个价格约为5000元,购买重量的成本约为25万元;每年支付300元。总验证费用仅为15,000元。对于县级甚至是城市级验证机构而言,这是一项很小的支出,而电子卡车规模很少。即使验证部门配备了足够的标准砝码,重量运输也是一个问题。企业没有运输车辆的车辆,租赁车辆的大量费用由企业承担;如果验证机构配置检验车辆进行汽车衡的验证,则会更加方便,但结账车辆的最大承载能力约为30t,大型称重的规模需要多个往返运输重量。检查车辆的燃料消耗很高。过桥费和年度维护保险费都是一笔很大的开支。运输安全也是一个问题。根据浙江省验证费标准,60t及以上型号的充电标准为2000元/套,验证期为1年,严重影响了大型衡器的验收。

3.卡车秤验证过程中的重量装卸问题

根据JJG539-1997的要求,部分负荷试验,称重试验,剥离试验,重复性等都需要大量的重量装卸。仅使用100吨电子汽车衡作为示例来说明: 100t电子汽车衡。通常有8个传感器支撑点。偏心载荷试验要求每个支撑点载荷试验重量为Max /(N-1),约为14t。重量的重量增加了载体面积的约1/N.需要装载和卸载224吨的重量。称重测试程序分别需要5个测试点,最小称重,500e,2000e,最大称重50%,最大称重测试点,根据验证指标值e=20kg,所需装卸总重量约为200t 。剥离测试通常在称重平台上放置500e的重量,然后按下剥离按钮。其他方法与称重测试方法相同。测试最小称量,500e,2000e,50%最大称重和(最大称量500e)点所需的装卸重量约为200t;虽然JJG539-1997规定后续验证只是称重测试中的最大称量可以减少到最大称重2/3,重复性误差不大于0.3e,0.2e,标准重量可减少多达35 %,最大称重20%。它似乎减轻了重量和装卸的难度,问题依然存在。通过将约50%的最大称量重量施加到载体来确定重复性误差。这也是一个大问题。确定重复性误差需要在载体上加载和卸载300t,并且工作量非常大。即使重复性好,重复性误差小于0.2e,标准重量也可降至20t,但需要更换4次。如何获得如此多的替代品也是一个大问题。这里计算的工作量只是相对平稳地完成100吨卡车规模验证工作量。在实际验证过程中,由于各种原因,验证需要反复调整,重量加载和卸载的重量可以大大增加甚至成倍增加,150t甚至200t。电子汽车衡验证的工作量很难想象。由于上述通过物理标准砝码验证电子汽车衡的问题,越来越多地提到使用液压系统进行验证工作。这是一种相对较新的大型称重仪器验证理念,多年来已经摆脱了传统的标准。检查规模的方法。该方法似乎解决了验证操作中的问题,但由于诸如液压系统的稳定性和幅度的可追溯性之类的问题而难以有效地实施。

第二,解决问题

根据2004年8月20日国家八部委联合举办的场外超载运输视频会议精神,道路货物总重量最大载重量仅为55t,以上超过55吨超载和超载。车辆。那么最大重量为60吨的电子汽车衡就足够了。

据交通部门了解,绍兴市将继续加强对超载和超限车辆的查处。从2014年底开始,将继续在全国道路,省级公路和主干线上安装石英式动力秤。公路超级电子监控系统由重型系统,前端捕获子系统,可变信息板信息发布子系统和中央处理信息子系统组成。石英动态称重子系统通过对研究单位技术研究和测量部门的严格测试,于2006年获得国家计量部颁发的测量仪器证书。计量部门的定期验证和不定期验证结果表明,石英晶体动态汽车衡完全满足JJG907-2006《动态公路车辆自动衡器检定规程》动态称重精度要求,性能稳定,重复性好,运行速度快。适应范围广,道路和环境气候适应性强等优点。石英动态称重子系统的大多数应用实例是在高速条件下进行动态称重。用作公路卡车称重设备时,采用精密测速方式,进一步提高0~30km/h的范围。速度检测精度,速度检测精度≤0.3%,适应速度范围可达(0.3~200)km/h,可实现高速不停机称重检测。作为车辆超载和超限处理的高速预检,其技术相对成熟。已应用于宁波,余姚等浙江省,效果显着。相信它将在不久的将来在全省乃至全国推广。摘录自:中国计量报告

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